南通預制艙模式的配送式變電站才是未來變電站建設的發展趨勢
預制艙模式的配送式變電站才是未來變電站建設的發展趨勢。下面就簡單對比一下預制艙與集裝箱的性能。
1、本質對比
集裝箱本質是貨物運輸容器，引入到電器設備集成領域，臨時用于電氣設備集成的產品。預制艙是在戶外變電站基礎上，使用成熟的制造技術，專門用于電氣成本集成安裝的定制產品。
2、結構對比
集裝箱采用單層鋼板外敷金邦板裝修材料，結構強度低，集裝箱容易變形、抗震能力差、內部配電設施易受影響，無法保證電氣設備運行可靠性。
預制艙艙體底架由型鋼焊接而成，艙體骨架為焊裝一體式結構，主要鋼材材質應選用優勢碳素結構鋼，根據內部不同設備及不同應用環境設計選用不同結構，并針對結構進行有限元分析，確保預制艙不變形。
3、設計方案對比
集裝箱為標準化產品，由于結構特點限制，來門位置比較固定，其他開門難度較大，設計方案比較單一。
預制艙為定制化產品，設計時即可根據內部設備的不同要求，設置不同的檢修門、進線開孔等、設計方案多樣，可滿足用不同的需求。
預制艙
4、防護性能對比
集裝箱簡易的鋼材結構附著金邦板等裝修材料難以滿足國網規范的耐火時限，部分帶油設備、高壓設備運行時可靠性難以保證，對變電站的運維檢修形成隱患。且集裝箱產品耐腐蝕年限普遍在10年左右，箱內箱外的鋼材腐蝕問題
嚴重，后期運維成本提高、配電設施可靠性降低。
預制艙壁板為雙層鋼板，內部填充防火材料，艙體壁板保證內部或者外部著火時的低耐火水平為3小時以上。預制艙的防腐蝕處理采用多到防腐工藝，包括前處理、鋅層、中間層、面層等多重處理工藝。保證艙體才C4環境下達到30年不腐蝕的防腐水平。
5、后期擴建
集裝箱生產均為統一整體，變電站增容擴容時，開關柜等設備安裝不方便，GIS、接地變等大型配電設施難以擴充安裝。
預制艙為定制化產品，可以根據內部設備的擴建要求預留不同的設備進出口，頂蓋可單獨拆卸，方便后期大件設備安裝。
