南昌-40℃至 85℃寬溫適應！預制艙的極限環境防護工藝解析
由于其先進的極限環境保護技術，預制艙可以在-40℃至85℃的寬溫環境中穩定運行。以下是其中心技術和技術分析：
1. 隔熱設計
高效隔熱材料：在預制艙的側壁、門、頂部和底部安裝一定厚度的隔熱材料，如巖棉夾芯板或聚氨酯防火隔熱材料。這些材料具有低導熱系數和良好的隔熱性能，能有效阻止熱傳導，防止艙內溫度因外部環境變化而大幅波動。
夾層結構：采用雙層鋼板結構，中間填充保溫材料，形成“熱阻墻”，進一步提高保溫效果。
2. 密封和防塵設計
密封材料：預制艙采用硅橡膠或三元乙丙材料制成的密封條。這些材料具有良好的彈性、耐老化性和抗紫外線性能，可以保證密封需求的長壽命和高彈性。
電纜孔密封：高壓和低壓進出線電纜孔采用便于密封設計，配有電纜密封件和防火泥漿，保證電纜連接后的有效密封。
接縫處理：艙體接縫處采用多層密封膠條和防水工藝處理，結合一體化焊接工藝，形成無泄漏的密封空間。
3. 通風及微正壓設計
機械通風裝置：機械通風裝置設置在艙內，形成通風回路，保證艙內空氣流通，防止溫度變化引起的冷凝現象。
微正壓系統:微正壓空調可在多風沙地區、極寒地區、高污染地區預制艙內選用。通過微正壓防塵技術，箱內氣壓略大于外部環境氣壓，外部氣體不能沿縫隙進入艙內，達到防塵、防潮、防凝結的效果。
4. 耐腐蝕、耐紫外線設計
外殼材料：預制艙外殼采用高強度復合材料或高耐候鋼板，具有良好的耐腐蝕性和抗紫外線性能。
表面處理：預制艙經過特殊的表面處理，涂層具有抗紫外線、防腐蝕的特點，能抵抗風沙侵蝕和酸堿環境。
5. 消防和安全設計
防火材料：保溫棉應具有一定的耐火性，可按標準進行檢測，以保證機艙在火災等極端情況下的安全。
消防系統：部分預制艙還配備了防爆五合一復合探測器、全浸沒式消防介質等智能消防系統，進一步提高了系統的安全性。
預制艙可在-40℃至85℃的寬溫環境下穩定運行，通過上述一系列極限環保工藝，為設備提供可靠的保護。
